Le pignon n'est pas complètement rond et il y aura une erreur. Lorsque les deux roues dentées tournent ensemble, si la surface convexe coïncide, la chaîne sera un peu tendue, et inversement. C'est un phénomène normal dans n'importe quelle voiture. Il y aura sur le dessus, mais le degré est différent. En règle générale, plus la chaîne est tendue, plus il est probable que cela se produise, surtout après le réglage de l’étanchéité de la chaîne. La chaîne ne doit pas être réglée trop serrée, sinon elle aggravera l’usure de la chaîne et du pignon, les rendant prématurément mis au rebut. Pour les modèles à demi-chaîne tels que le nouvel aileron avant, le mouvement de montée et de descente de la chaîne est inférieur à 35 mm ou tant que la chaîne n’a pas de couvre-chaîne mal tendu, etc., aucun réglage n’est nécessaire et il convient être payé pour lubrifier la chaîne dans le temps. S'il y a un problème avec la nouvelle voiture, vous devriez vous rendre à l'inspection et à la consultation après-vente à temps.
Le manchon transversal du demi-couvercle de chaîne peut être serré à l’intérieur de 35 mm, ne vous ajustez pas trop serré, trop serré pour une usure trop rapide. Faites également attention à droite et à gauche pour ajuster, et parfois non seulement regardez l'échelle, après ajustement, pour vous assurer que l'élastique, à droite et à gauche, est approprié. Si la chaîne est souvent tachée de sable, elle augmentera également son usure. La lubrification et les éclaboussures de la chaîne sont omniprésentes, ce qui indique qu'il y a plus de brosses à lubrifiant. La méthode de lubrification normale consiste à appliquer un peu d'huile fine à l'intérieur de la chaîne (le côté engrenant avec le pignon). En fonctionnement, ils peuvent lubrifier complètement la chaîne. Si vous vous brossez trop, vous le sortez et le récupérez partout. La lubrification de la chaîne doit être moins brossée et brossée. Lorsque la chaîne est sèche, il convient de la brosser moins. Ne brossez pas trop en même temps.
