1: "T" sur la magnéto est aligné sur la position de la marque; 2: la came d'admission et d'échappement est dans un état de vanne fermée symétrique.
Autres méthodes:
Il existe une lampe de synchronisation d'allumage pour outil spécial, ouvrez le trou de test du moteur magnétique, connectez le fil du voyant de synchronisation et utilisez la lampe pour éclairer le trou de test. Lorsque la lumière est allumée, la ligne gravée du moteur magnétique passera par le trou d'inspection.
De plus, l'allumage électronique de la moto est maintenant contrôlé par l'allumeur électronique, ce qui ne pose généralement pas de problème, et l'entretien normal est le réglage de la soupape, la machine à chaîne est le point T de la magnéto et du moteur. La marque est alignée. , et la marque sur le pignon de calage est également juste devant l’avant (cylindre) ou directement au-dessus (le cylindre vertical), et la soupape est dans un état relâché à ce moment-là, qui correspond au point mort haut de compression. . L'éjecteur aligne le point de distribution situé sur le vilebrequin avec le point situé sur le pignon d'arbre à cames.
Si le temps d'allumage est mauvais, la voiture aura une performance très évidente, le temps d'allumage est précoce, le carburateur grésillera (pulvérisation arrière de l'entrée d'air), la barre de démarrage heurtera le pied, la vibration du moteur augmentera, le le courant va baisser, la température est trop élevée. Le temps d'allumage est trop tardif, le tuyau d'échappement est tiré, le son du moteur est sourd, la puissance est insuffisante, le tuyau d'échappement peut émettre de la fumée noire et le fonctionnement est très instable. Si le calage de la vanne est trop grand pour l'erreur, le piston l'ouvrira vers le haut et la soupape sera courbée vers le haut.
